GTTNO.9厦门科华蓄电池6-GFM-50 12V50AH铅酸蓄电池6-LO3技术：绝缘箱共分3层。主绝缘箱厚度不变，内部充厦门科华蓄电池6-GFM-50 12V50AH铅酸蓄电池填玻璃丝棉。次层绝缘箱变成2层：减薄的92mm厚次层绝缘箱（填充玻璃丝棉）底部增加1层208mm厚强化聚氨酯R-UF泡沫板。NO96-L03货舱BOR因此可达到0.11％V/天。
日前，厦门科华恒盛股份有限公司（简称“科华恒盛”）成功签约“超级工程”港珠澳大桥交通工程主体工程项目交直流电源系统，为大桥提供了高端UPS、直流屏、试验电源屏、蓄电池等核心设备组成的能源基础解决方案，全力保障港珠澳大桥安全可靠运行。
凡在本公司采办产物的用户，本公司均备有用户档案。随时盯梢产物运用情况，如没有抵达产物运用寿数，公司当即免费替换。设备抵达用户现场后，依据两边所洽谈的装置时间，公司将派专门人员对设备进行装置调试作业。公司目的是：用户是上帝，信誉，质量，竭诚服务。以高效率的作业方式及杰出的商业道德认真对待每一位客户，真实让每一位客户无任何后顾之虑。一起，咱们将不断进行技能更新，交融世界UPS 技能，向广阔用户供给更新，更适用的产物。
挑战性的项目科华恒盛参与的港珠澳大桥主体工程交通工程机电系统，是目前国内高速公路机电安装项目规模大、技术复杂、施工难度大的项目，也是国内高速公路个采用系统集成模式招标的项目。作为中国建设史上里程长、投资多、施工难度大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥工程从规划、设计到开工建设都受到海内外广泛关注，这座超级工程的质量安全，不仅仅影响来往车行，更是影响着世界桥梁工程的发展，因此大桥建设方对于桥梁工程质量有着非常高的要求。
蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
合理的装置和结构描绘
新世界化的极柱描绘和紧凑的全体结构描绘，便利装置和拆开，易于保护，大大节约用户本钱。
6－GFM系列产物标准
|
序号
|
电池类型
|
额外电压（V）
|
额外容量（Ah）
|
长（mm）
|
宽（mm）
|
高（mm）
|
参阅分量（kg）
|
|
1
|
6－GFM－7
|
12
|
7
|
151
|
66
|
96
|
2.6
|
|
2
|
6－GFM－24
|
12
|
24
|
165
|
125
|
177
|
9
|
|
3
|
6－GFM－38
|
12
|
38
|
197
|
165
|
176
|
14
|
|
4
|
6－GFM－65
|
12
|
65
|
350
|
166
|
175
|
23
|
|
5
|
6－GFM－100
|
12
|
100
|
408
|
174
|
235
|
33
|
|
6
|
6－GFM－150
|
12
|
150
|
495
|
200
|
225
|
58
|
|
7
|
6－GFM－200
|
12
|
200
|
495
|
258
|
248
|
76
|
科华蓄电池很多都是应用在应急照明或者应急供电行业，大数据存储，新能源存储都在使用。要知道蓄电池的保管要复合一定的条件，这样电池才不会损坏，寿命使用才长，不少客户不知道如何长期保管科华蓄电池，今天给大家简单介绍一下。
1、注意温度
保管温度不要超过-20℃～+40℃范围，保管的时候要确保蓄电池完全充满电。一段时间之后，要注意蓄电池及时补充电量。不要长期不充电闲置。
2、注意环境
在干燥低温的环境下，通风情况良好的室内保存，不要放在潮湿的地方，也不要放在离火源比较近的地方。防止高温影响。
3、不要淋水
在转移或者放置过程中注意不要淋水，淋水会影响电池电线电路，影响电解液。导致线路连接不畅，或者烧毁的问题。
4、注意维修充电
在保管闲置的时候，要注意电池的电量，不要长期无电量限制，注意检查电路。
影响蓄电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯以及日常蓄电池的保养方法。一般爱车越新电池越省、因为马达好用、省电池、发电机好用蓄电池能充分的充电、车旧了以后，尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大；所以车主很容易不换原厂配件，之后蓄电池就比较容易坏了。
酸性污渍。吸干污渍远比擦掉污渍好，因为厦门科华蓄电池6-GFM-50 12V50AH铅酸蓄电池擦拭会导致污渍扩散。大部分的醋或果汁等污渍可用发酵粉和苏打水制成的浆糊掉。等浆糊干燥变硬之后，用湿毛巾擦掉浆糊，再用干毛巾擦干即可。GTTNO.96-LO3+技术：与NO96-L03有相同的绝缘厚度，中间绝缘层采用PU泡沫板代替填充玻璃丝棉的胶合板箱。BOR可以降到0.11％V/天。
GTTNO.96Flex：其特点是厦门科华蓄电池6-GFM-50 12V50AH铅酸蓄电池主层屏蔽膜为波纹304不锈钢膜，次层屏蔽为含镍36%的殷瓦膜。主次层绝缘均采用强化聚氨酯R-UF泡沫板。BOR可以降到0.07％V/天。
GTTNO96Max：是NO96GW的升级，使用支柱结构和非结构绝缘材料来增加绝缘箱的强度。同时绝缘箱的隔板厚度由1.2mm增加到1.5mm，且顶板改为双层。GTTNO.96Max可以分为MR/UR(Mega/Ultra-Reinforced)。货舱内局部采用强化绝缘箱后，货舱的装载液位限制区间由传统的10%~70%缩小到10%~50%货舱高度。
综上，GTT公司的薄厦门科华蓄电池6-GFM-50 12V50AH铅酸蓄电池膜型技术具有船体线型适应性好、船体容积利用率高的优点，适合大型LNG船的建造。但是其强度偏弱，因此在货舱部分装载时必须考虑晃荡力对货舱内膜的破坏，需特殊设计。一般来说GTT规定标准液货舱内部限制装载液位为10%~70%货舱高度。
2）Moss型的技术现状及其发展：20世纪70年代，早期的薄膜式LNG船上陆续出现过晃荡力冲击造成舱内薄膜表面损伤的事故，设计人员尝试研发出更能耐受液货晃荡力的Moss型货物围护系统技术。世界上第一条采用Moss型液货舱的LNG船是在1973年由挪威MossRose厦门科华蓄电池6-GFM-50 12V50AH铅酸蓄电池nbergVERF（MRV）船厂建造。
传统的Moss球罐型技术（见图4）：起初设计的货舱的材料是含镍9%镍的合金钢，后期货舱材料改为5083铝合金。球罐型货舱铝合金材料的厚度在28~55mm之间。在球型货罐中部的赤道位置，为了增强结构强度厚度会达到170mm。
Moss型货舱舱壁结构坚固，无需担心液货舱内部的液货晃动力造成的破坏问题，因而可以不限制货舱内部的装载液位。
Moss型货舱的热绝缘层主要有2种形式：板块式聚苯乙烯和发泡喷涂式厦门科华蓄电池6-GFM-50 12V50AH铅酸蓄电池承纳15天的液货泄漏量。